中新经纬12月30日电 (龚宸芫)“汽车行业进入到以交融、整合为主的新阶段。”在30日举办的中国电动汽车百东谈主会论坛2025媒体疏通会上，中国电动汽车百东谈主会(下称百东谈主会)副理事长兼文告长张永伟罗致中新经纬采访时说。

　　当日，张永伟在发布2025年中国汽车产业十大趋势判断时指出，汽车增量市集进入到以电为主的阶段，新动力商用车进入快速爬坡期，跨国车企主力将加快新原土化发展，汽车产业向团聚型产业外溢效应加快。

　　中国车企探索平安阶段新模式

　　谈及中国汽车市集时，张永伟揣测，2025年汽车销量为3200万辆傍边，中国国内市集为2600万辆傍边，增速为3%。其中新动力汽车市集仍会保持高速增长，2025年新动力汽车销量达到1650万辆(含出口)傍边，增速接近30%，渗入率提升50%。

　　“汽车发达了拉动内需、拉动投资的关键作用。”在会上，张永伟以为，结合宏不雅和产业发展自己的轨迹，汽车行业进入到平安发展阶段。

　　“在平安阶段，车企发展模式也要变化，追求品牌过多、盲目膨胀的决骤模式不再适用于当下，联系企业一定要作出调度。”张永伟说，车企需要探索高质料发展新模式。

　　从车企公开信息来看，目下上汽集团、广汽集团、祥瑞控股、长城汽车等车企已在品牌布局上奉行了优化持住举措，比如统一定位独揽的品牌。

　　何为高质料发展新模式？张永伟以为这是悉数车企皆需要念念考的问题。

　　以目下发展较为火热的电动化、智能化为例，张永伟暗示，不少车企取舍“两化”万能发展，无疑给企业发展模式冷落新挑战。“车企一定要有取舍地插足，而不是悉数层面皆取舍自研；这就条目车企由全面着花向进一步定位聚焦，酿成中枢竞争力。”

　　同期，张永伟以为，车企在探索新模式时，外界对车企的评价维度亦要发生转换。

　　“在汽车向愈加智能化发展后，车企盈利模式会随之发生变革，不祥会依靠全人命周期创造价值，那目下卖车不挣钱并不虞味着企业将来不挣钱；咱们不成再用一个浅易筹办看待企业发展情况，需要创造一套能科学评价产业和企业健康情景的新尺度体系。”张永伟说。

　　在随后的采访格式，他对中新经纬在内的媒体作出更明慧的阐发。在他看来，外界曩昔更心爱用单车利润率、欠债率等单一筹办来评价一家车企，但在电动化、智能化影响下，单一筹办不再具备教学意旨，车企运营模式等多维度视线更具备参考价值。

　　跨国车企转换“两端在外”发展模式

　　面临中国汽车市集，张永伟以为跨国车企在加快新原土化发展，绝对转换“两端在外”发展模式。“两端在外”指的是跨国车企期骗中国制造结束中国分娩，而相应的时间和供应链皆在外洋。

　　在他看来，如今时间导向由外向内，已变为跨国车企期骗中国新动力和智能化时间上风，为民众市集提供办事；在供应端，跟着中国供应链和跨国车企的结合，畴昔会有越来越多中国零部件企业走出洋门，布局民众。

　　以零跑汽车为例，据公开贵寓，本年5月，零跑汽车与欧洲车企Stellantis集团开拓零跑国际合股公司。末端目下，零跑C10、T03已由零跑国际在欧洲上市。

　　从招引模式来看，在部分市集，Stellantis 集团将匡助零跑汽车结束原土化分娩，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis 集团庄重拼装分娩。

　　“曩昔是由外向内，目下是由内向外。”张永伟以为，站在中国车企角度，由于枯竭内向外的奏效陶冶，需要遴荐“新国际化发展”方式走出海之路，即通过合股、招引等利益和谐的新样子，与国外企业共生，“唯一生意叫‘旧’，加上投资叫‘新’。”

　　据媒体报谈，12月29日，在长安汽车招引伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣亦谈到了这一问题。在他看来，中国品牌与外资品牌招引模式已发生转换，曩昔之外资品牌输入时间和居品为主，但畴昔将转向时间输出和分享连系开拓，牢固走向民众市集。

　　“这种弯曲对增强跨国公司竞争力有宏大复古，也会探索中国汽车产业办事民众的新模式。”张永伟回归谈。

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